沪汉蓉高速铁路修建对长江经济带发展的促进作用 沪汉蓉高速铁路
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合武铁路全长359公里，为国家Ⅰ级双线电气化铁路，2005年10月开工建设，设计时速250公里，预留300公里，是中国第一条设计时速超过200公里，完全按客运专线配置设计的客货共线铁路，总投资达160亿元。合武铁路东起合肥，经六安、金寨、麻城、红安，西至汉口火车站，与汉口-成都铁路相衔接。地处沪汉蓉高速铁路的中心地带，是撑起沪汉蓉铁路脊梁的关键组成部分。目前运行速度200公里，全线于2008年9月20日铺通，2009年4月1日正式开通客运。 宜万铁路东起鸦宜铁路花艳站，西止达万铁路万州站，途经湖北宜昌市、恩施州，过渝鄂省界，到达重庆万州区，全长377公里。
宜万铁路为国家Ⅰ级干线电气化铁路。其中正线桥隧总长278.82KM，占线路总长74%。2004年1月，国家发展和改革委员会以发改投资[2004]75号文正式批准开工建设。2006年9月15日，国家批准宜万铁路复线建设，宜昌东站至利川凉雾段一次建成双线电气化铁路，全长228.4公里。设计时速宜昌至凉雾段为160公里、凉雾至万州段（该段不属于沪汉蓉高速铁路）为120公里。历经七年建设的宜万铁路，于2010年12月22日举行通车运营仪式，23日正式开通客运列车。 渝利铁路全长244.269公里，设计为国铁Ⅰ级干线，双线，电力牵引，时速200公里，建设总工期5年，在湖北恩施州境内长约28公里。渝利铁路西起重庆北站，途经重庆涪陵、丰都、石柱，过渝鄂省界，在湖北利川凉雾车站与宜万铁路接轨，是构成沪汉蓉高速铁路的重要组成部分。
国家已批准新建重庆主城至湖北利川铁路立项。2008年12月29日全线开工建设，建设工期4年，2013年10月8日沪汉蓉高速铁路“最后一段”重庆主城至湖北利川市段已送电试跑，2013年12月28日正式建成通车。 遂渝铁路设计时速200公里，全长114公里，总投资49.25亿元。按国家Ⅰ级铁路干线标准建造，全线为电气化牵引，于2005年建成单线并于2012年建成双线。遂渝铁路西起既有的达成铁路遂宁站，途经四川遂宁市，过渝川省界，进入重庆潼南县、合川区、北碚区等地，东至襄渝铁路的北碚站，接入重庆铁路枢纽。遂渝铁路2003年2月25日开工建设，2005年4月23日全线贯通。2006年5月1日，随着N880次首趟成渝客运快速列车驶上遂渝铁路，遂渝铁路正式宣布开通客运。遂渝铁路二线于2009年1月18日开工建设，总投资48.18亿元，全长131.166公里，设计时速200公里，建设总工期为3年，起于四川遂宁市，止于重庆渝北区，在遂宁接入遂成铁路，与既有遂渝铁路单线基本等高并行，于2012年12月31日正式通车。
其中，渭沱站—重庆北站区段利用兰渝铁路实现客货分离，该段铁路长70.71公里，客运列车速度目标值为200公里/时。2015年1月1日，兰渝铁路渭沱站—重庆北站区段正式投入运营，原有经遂渝线动车及高速动车均在渭沱站上兰渝线直达重庆北站 。 遂成铁路起于遂宁站，在石板滩站接入成都枢纽，终到成都东站。此段原为普通单线铁路，全长198公里，2005年初开始改造。遂宁至成都段，由于是成渝快速客运通道和沪汉蓉铁路大通道的共线部分，采用三线格局。新建双线电气化铁路，全长146公里，设计速度为200公里/小时，以客运为主，设计开行客车74对，远期130对，目前运营时速200公里。遂成铁路于2009年7月7日正式投入运营。
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